今週のBさん･･･6月2週目

お疲れです。
今週関東も梅雨入りしましたね。
そのわりには天気持った感じするけど。
くもりくらいが丁度良い感じです。

今週はこちらから

千葉シルバー号

ロアアームブッシュが来ましたので交換します。
と思ったら

ラジアスアームもブッシュがダメになってる。
部品注文します。
待ってる間に他の作業してました。

部品が来ましたので交換します。

ブッシュグズグズです。
交換しててまたまた発見

スタビロッドが折れてる。
もうやればやるだけ何かダメだったりするな。
これブログだとすぐ部品ある感じだけど部品来るまでに中1日あくので結構ロスです。

反対側もダメ。
大体こう言うのは片方ダメなら基本左右交換です。

本来マルチリンク全部交換が望ましいと思うけど特にまだ大丈夫そうだったんで今回はラジアスアームのみの交換です。
これ全部交換だとアライメントも必要になります。

これでリヤの足回りは終了です。
ブレーキが出来てこないのでこのまま放置です。
簡単に書いてますけどここまで1週間かかってますので。
特に追加の部品注文が時間とります。
お次はこちら

TEくん
次オーナーさんがマフラー換えてほしいと言うのでノーマルから社外AMGに交換です。

以前外したやつね

外したノーマルマフラーは持って帰るって言ってるけど。
パイプをどっかでカットした方が良い気がする。

メーターもAMGに戻します。
懐かしいｗ

ATオイルクーラーのホース交換。

こっちのステンレスメッシュホースに青赤のアールズ風フィッティングの方がそれっぽいけど
今風の黒ナイロンメッシュホースに交換
本来ラジエターのATクーラーでも大丈夫なんです。
ただこのたまにこのATクーラーが壊れる事があります。
そうするとラジエター液がAT内部に入りATが壊れます。
この場合ATは完全にアウトになるのでOHになります。
昔はATのOHって￥20万～￥30万くらいで出来ましたが昨今は倍くらいします。
部品が壊れてるとさらに高額になるのと部品があれば良いですが無い場合などはさらに高額になります。
なので出来ればATとラジエターは一緒にしない方が良いような気がするので最近よくする作業ですね。
オイルクーラーもまぁまぁしますがAT/OHする事に比べると断然お得で見た目もかっこいいですしｗ
それと最近のオイルクーラーは性能も良いです。
AT車両乗ってる人はやった方が良い作業ですね。

エアコン使用時に水温が結構高くなるでオーナーさんに換えた方が良いですよ。
って言ってたんですがどうせ換えないので交換しちゃいます。
最近はメーカーによっての性能差があるようなのでダスのN氏に聞いて信頼のある物に交換しました。

あとこのヘッドライトファスナーが割れてるの忘れてたので交換します。

こう言うのって大事ですｗ

オイル交換もしてラジエター液も入れてベルトも張ったしこれでOKでしょ。

あとはホイールをどーするか悩んでるようで。
今うちで出せるのはリミテッドホイールくらいなんですね。
それかこの前外人さんから工賃の代わりにもらったエボ純正も良いですね。
BさんはOZのフッツーラがお気に入りですけど。
リム無いなら純正も良いしリムあるのはフッツーラかAMGの3Pが良い。
まぁどうするのか知らないけどｗ
お次はこれ

トラックが車検から帰ってきたので早速エッテインガーを板金屋さんに持っていきました。
ようやくです。
ただ板金屋さんも車いっぱいだったんで時間に余裕はもたせてきました。
で先日ガンについて相談してたんだけど「これ持っていってくださいよ」てガンもらいました。

デビルビスのデミ2（ミニガン）
嬉しいｗ
デビルビスは塗料の量が多いので外車肌にするのに良い。
けど素人だとタレが出るので初心者は使わない。
けどミニガンも欲しかったからマジで嬉しい。
早速キレイにしてみた

ピカピカ♪
ほぼ使ってないそうでキレイです。
早く何か塗りたいｗ
今のところ塗るの無いのでそのうち使ってみます。
次はこれ

赤いの
画像だと大げさになってるけどそうでもないｗ
うちで買い取りが決まったのでまずは乗ってみる事にしたんだけど
まず熱対策とステアリングギアボックスのオイル漏れを直さないと乗れない。
エンジンの方はとりあえず一発でエンジンかかるようにしてあるので問題ない。

タコ足外すんだけど左Hよりかなり面倒。
見てもらうとわかるけどヘッドカバーの塗装が熱で酷い事になてます。

ギアボックスがここにある。
以前他所で熱対策でこのタコ足の上にヒートプレート作ったみたいなんだけどそのせいで熱が全部タコ足下に溜まったようでギアボックスのオイルシール全滅したみたいです。

車両浮いてるついでにこのサイドステップも歪みを修理します。

ヒートガンで炙ってビス打ちます。
こんなもんでしょ？

なんとか無事タコ足撤去出来ました。

結構大変。

タコ足は結構複雑な巻き方してる。
何箇所か割れてたので溶接して修理。

バンテージ巻いてみた。
最近流行りの玄武岩。
これアマゾンとかで安いの売ってる。
フロントマフラーは良いけどタコ足は出来れば何度もやり直しするの嫌なのでキノクニの買いました。

が足りないので追加で注文します。
結構形が複雑で難しいです。
Bさんこう言うのあまり得意じゃないんで。ｗ
まだ時間があるのでこちらも車体から外してきます。

ステアリングギアボックス
定番のシール以外からも漏れてるので今まで使ってあまったのから探して組みます。

オイルシール交換完了です。
これでバンテージ終われば組んで終了です。
赤いのはとりあえずこのまま乗ってみようかと。
実際のタコ足の温度は左Hのと同じくらいなので特別熱いわけではない感じです。

タコ足の立ち上がり方も普通に4AGのチューニングカーほどでもないし。
ちょっとどうなるかわからないけどやれるだけやってみます。
お次はこれ

260Z
車検です。
この車も良いよね～
だけど旧車はちょっと乗るのは良いけど高速とか乗ると結構疲れる。

2.6号
金曜日の帰りに途中で急に調子悪くなった。
感じは1発死んでるような。
出だしのアクセル踏んだ時にババババーって感じ。
乗ってて燃料系じゃない感じ。
翌日平塚まで乗っていって見てみるとプラグだった。
古いレーシングプラグ入れてたんですが死んだようです。
NGKのキレイなのに交換してダメ。
しょうがないので手持ちのBOSCHに交換したら直りました。
先日も話したけど
日本人の僕らは海外製のプラグよりNGKの方が信頼感ありますよね？
もちろん海外でも売ってるし。
ですがBさんいろいろ使ってみてやっぱプラグはBOSCHのが一番安定してる気がする。
もちろんNGKでも良いんだけどNGKはちょっと古くなるとダメになるような。
ん～何て言うのか
ちょっと難しいｗ
特に何もイジってないエンジンならノーマルプラグがオススメです。
BOSCHねｗ
レーシングなんかはNGK使うけどそれ以外はもうBOSCHしか使ってないです。
国産車には指定のプラグ使いますけどデンソー指定の場合はNGKに変えますね。
そんなとこでしょうか。
来週多分ブレーキ出来てくると思うんだけど。
前半に赤いの終わらせて次に行きたいと思います。

それではみなさんまた来週。


ばいなら